计划在中国建立一个完工和交付中心,并与空客户就“中国制造”波音公司的订单进行反击

美国飞机制造商波音民用飞机集团(以下简称波音)一直坚持将飞机装配和其他相关工作留在国内的原则似乎有所改变。

来自不同来源的消息证实,波音公司非常接近与中国达成在中国建立单通道飞机完工和交付中心的计划。

如果一切顺利,中国习近平主席将于9月22日至25日对美国进行国事访问期间,与美国签署合作协议。

两年前,波音公司表示,“我不能就这个问题发表评论,但中国已经成为波音公司非常重要的工业伙伴,我们也愿意进一步扩大这种合作关系。

“波音供应链管理副总裁兼总经理肯特·费希尔(Kent Fisher)16日在北京航展上接受记者采访时,没有回应是否会建立完工交付中心。然而,他说,如果飞机装配过程分散或集中,成本肯定会增加,这需要根据具体情况来判断。

根据记者获得的相关信息,如果竣工交付中心确定在中国建立,这将是波音公司最大的单通道客机海外投资项目。目前,波音与中国航空空工业集团公司旗下的沈飞和程菲有长期分包生产关系,波音的整个系列客机都配备了中国制造的零部件。

“两年前,波音已经放弃了在中国建立完工和交付中心的意愿,相关谈判立即开始,但细节却大不相同,”一名接近谈判代表的代表在接受记者采访时说。“不过,中国在飞机采购方面有很大的购买力,这也是波音公司最终愿意将这部分工作放在中国的主要原因,因此最终能够达成合作意向,但签署协议的时间仍不确定。

一些外国媒体表示,合作协议最早可能在9月份中国政府高级代表团访美期间签署。

9月17日,中国外交部宣布习近平主席将于22日至25日对美国进行国事访问。其中,9月22日至24日,他在西雅图逗留期间的行程安排包括参观位于埃弗雷特的波音装配厂。

一个有趣的事实是,在中国最高领导人访美期间,参观波音工厂和签署飞机采购订单似乎已经成为例行公事。

据波音公司附近的航空空制造研究员称,在中国建立完工交付中心后,在美国华盛顿州工厂组装的“绿色皮革飞机”将通过燃油系统测试,并在航空电子系统和发动机离线安装后进行名为B1的交付前测试飞行。

之后,飞机可以前往中国进行最终的室内装饰安装、喷漆、飞行测试、客户验收和交付。

波音与竞争对手欧洲空中国客车公司(以下简称空乘客)在中国天津建立的总装线的不同之处在于,它没有将飞机总装过程纳入中国的计划,而空乘客已经开始为在中国建立宽体客机竣工交付中心做相应的准备。

来自空客户的压力“中国一直希望与世界顶级航空空制造企业合作学习更多经验,从而将相关经验应用于国内飞机制造。因此,从一定时期开始,如果它想向中国出售更多的飞机,它必须提供一些相应的工业合作合同,”上述研究人员说。“这个策略很聪明,但也很合理。重要的是中国飞机制造商如何利用这个合作机会来学习。

“一个突出的例子来自空客户。2005年,中国航空公司空制造企业为空客户生产了价值3,450万美元的零部件,但2008年超过1亿美元。

随着天津空客运厂的投产,去年与中国的工业合作总产值达到4.9亿美元,今年将达到5亿美元。

然而,空来自中国客户的飞机订单数量的增加更能说明问题。目前,中国销量最大的窄体机总数已经超过波音,总市场份额与波音平分秋色。

早些时候,一名波音内部人士在与记者沟通的过程中承认,在中国开设装配厂“非常有助于”获得更多订单。

空阿拉巴马州莫比尔的客户单通道飞机装配厂已于9月14日正式开始运营。这家直接面向美国国内客户的工厂帮助空客户在单通道飞机市场份额上对波音构成了巨大威胁,并从国内航空公司空公司获得了许多订单,该公司此前热衷于购买波音飞机。

另一个非常重要的因素也可能是促使波音公司改变其先前坚持不将飞机装配制造的任何部分流出美国的决心的催化剂。也就是说,美国国会决定不继续支持进出口银行向波音公司提供贷款,这切断了波音公司在美国以外客户的一个非常重要的融资来源。

波音发言人表示,如果没有进出口银行的支持,波音将在与空的竞争中处于弱势。

因为空公交客户可以从三家政府出口信贷机构获得资金。

一位曾在国有航空公司空公司从事飞机进口的人士告诉记者,欧洲进出口银行向空乘客提供信贷支持,美国进出口银行向波音公司提供信贷支持,这实质上是对地区航空公司空制造业的法律援助。

进出口银行可以向航空公司空公司提供低息甚至无息贷款,从而帮助制造企业获得更多客户。

然而,波音无法获得美国进出口银行(Exim Bank of America)的支持,意味着当飞机价格相似时,购买空客机的融资成本较低,这意味着波音的订单损失。

正因为如此,波音总裁詹姆斯·麦克纳尼(JamesMcNerney)在此前的公开演讲中表示,公司将“积极考虑”将一些不确定的商业项目转移到海外。

一位航空制造业人士对本报记者表示,波音目前已经在中国制造737的水平尾翼、垂直尾翼、后机身段、舱门、机翼面板等部件,虽然没有能够将总装环节带入中国,但同时拥有全球最顶级的两家航空制造企业涉及到全产业链环节的项目,一定会对中国本土的航空制造企业“带来巨大帮助”。一家航空空制造商告诉记者,波音公司已经在中国制造了737水平尾翼、垂直尾翼、后机身部分、舱口、机翼面板和其他部件。虽然未能将最终装配过程带入中国,但它也有两家全球顶级航空空制造企业参与整个产业链,这肯定会给国内航空空制造企业“带来很大帮助”。

对中国来说,波音的项目必然会引发中国许多城市之间的竞争,比如今年的最终装配线空。

值得注意的是,早在去年,辽宁省就提出了支持沈阳在该项目落户的计划,完成了项目的预可行性研究,并制定了进一步完善的沈阳航空空产业布局规划和项目选址计划。

根据辽宁省招标监督网6月26日发布的招标公告,“波音完成中央联络路建设项目”,沈阳空港口经济区管理委员会已为桃仙机场北侧项目预留土地,并已开始相关周边设施建设。

“波音公司已于9月17日来到我方进行调查。现在我们只能说我们会尽最大努力让这个项目着陆,但是最终结果还不清楚。具体工作由市航空空工业办公室开展。”沈阳空香港经济区的一位人士在接受记者采访时说,“目前,预留的土地和基础设施建设将为未来的航空空工业项目服务。除了波音,我们还在努力实现空客货转换项目的着陆。目前,我们非常活跃。

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